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发布时间:2019-06-10 13:05
创新用新更上心 看蔚来是怎么造车的

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  说是焊接车间,其实打造铝车身并不需要太多的焊接,二是通过胶粘、拉铆钉、自攻热容铆接、激光焊接等技术奖不同铝制部件紧固在一起。

  激光焊接的激光束比切割金属用的功率要小,使材料融化而不使其气化,在冷却后成为一块连续的固体结构。 激光焊接工艺的能量集中,材料成型一气呵成,无压力触碰且连接部位变形小,让铝材在原子层面达到完美融合,带来坚硬强度的同时,让车身外观更具时尚张力。 设计了特有的激光焊槽型压头:激光焊缝四周边压紧,保证外板与内板之间的配合间隙,并且防止激光焊接过程中铝板受热变形。

从而保证激光焊的连接品质和车身强度。   车间占地面积为64800m2,相当于9个标准足球场大小。 标准生产节拍15JPH(240秒/台),目前已扩展至20JPH(180秒/台)。 ES8的铝材使用率高达%,全球量产车中最高。

传统的钢结构车身主要采用焊接,不仅火花四溅,还伴随浓重的粉尘和焦糊气味。

走进蔚来全铝车身车间,最直观的感觉是安静、干净,因为全铝连接主要采用铆接技术,温度适宜,噪音小,同时车间在部分连接工位设有除尘装置,会对点焊区、弧焊区、激光焊区,焊接过程中产生的微量烟尘,进行吸风换风处理,整个车间符合当下减排和环保要求。

  由江淮和蔚来按照最新的技术体系和产线标准建设,由全球顶尖的合作伙伴瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造。 307台机器人实现车身主要连接100%自动化,车间整体自动化率%,是国内最现代化的全铝生产线。   ES8铝材的使用率高达%,这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。

(高于国外品牌竞品1的75%,国外品牌竞品2的58%)在正确的地方使用正确的材料。 为了确保整车强度,ES8白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材。 其中,3系合金为真空高压压铸铝合金,具有强度高、尺寸精度高的特点,能成形复杂结构,促进设计轻量化;板材方面5系分布比较分散,主要用于四门一盖和支架;6系板材主要分布在车顶、地板和前舱等处,保证乘员安全;挤压铝合金(挤压型材)主要是6系和7系,7系挤压材料特别选用7003号变形铝材。 ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材,共6个件。

其中前纵梁部的应用件最大,两侧共计。 7003号铝材强度高,具有优异的冲击韧性和吸能表现,多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

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